Artėjant 2025 m. pabaigai, Europos Sąjungos krovinių vežimo reguliavimo sistema patyrė didžiausius pokyčius per pastarąjį dešimtmetį. Logistikos operatoriams 2025 m. buvo pažymėti griežtų skaitmeninio saugumo reikalavimų ir agresyvios aplinkosaugos ataskaitų teikimo konvergencija.
Toliau pateikta svarbiausių reglamentų, apibrėžiančių krovinių vežimo padėtį 2025 m. pabaigoje, santrauka.
1. Skaitmeninė muitinė ir saugumas: ICS2 pokytis
Labiausiai akivaizdus veiklos pokytis 2025 m. buvo visiškas Import Control System 2 (ICS2) – Release 3 įdiegimas.
Būklė: Aktyvi. Kelio, geležinkelio ir jūrų vežėjai turėjo laikytis reikalavimų iki 2025 m. rugsėjo 1 d.
Poveikis: Dabar visam į ES įvežamam kroviniui (bet kokiu transportu) prieš atvykimą reikia pateikti išsamią įvežimo deklaraciją (ENS) su saugos ir saugumo duomenimis.
Dabartinė padėtis: nors terminas jau pasibaigęs, kelios valstybės narės dėl techninių vėlavimų šiuo metu taiko laikinas išimtis (atidėjimo laikotarpius). Vežėjai, gabenantys krovinius keliais ir geležinkeliais, kurie dar nėra integravęsi į ICS2 prekybininkų sąsają, susiduria su didele sienų uždarymo rizika.
2. „Uolos kraštas“: Miškų kirtimo reglamentas (EUDR)
ES miškų kirtimo reglamentas (EUDR) tebėra didžiausias nerimo šaltinis prekybininkams, prekiaujantiems tokiomis prekėmis kaip kava, soja, mediena, kakava ir jautiena.
Terminas: 2025 m. gruodžio 30 d.
Reikalavimas: Nuo šios datos operatoriai privalo įrodyti, kad jų produktai yra „be miškų naikinimo“ (pagaminti žemėje, kurioje po 2020 m. nebuvo naikinami miškai) ir pagaminti teisėtai. Tam reikia tikslių geografinės padėties koordinatų kiekvienam žemės sklypui tiekimo grandinėje.
Dabartinė situacija (2025 m. lapkritis): nors didelėms ir vidutinėms įmonėms teisės akto taikymo data yra 2025 m. gruodžio 30 d., Europos Komisija patiria didelį spaudimą atidėti jo įgyvendinimą. Pasiūlymas įvesti 12 mėnesių pereinamąjį laikotarpį šiuo metu yra skubiai svarstomas politiniu lygiu. Prekybininkams patariama elgtis taip, tarsi gruodžio mėn. terminas būtų galiojantis, kol oficialus atidėjimas nebus paskelbtas oficialiajame leidinyje.
3. Anglis ir tvarumas: CBAM ir ETS
2025 m. buvo kritiniai „duomenų metai“ ES aplinkos apsaugos prekybos politikai, kurie tapo tiltu į finansinę atsakomybę 2026 m.
Anglies dioksido išmetimo pasienio koregavimo mechanizmas (CBAM):
Būklė: Pereinamasis etapas baigiasi 2025 m. gruodžio 31 d.
Reikalingi veiksmai: Plieno, cemento, aliuminio, trąšų, vandenilio ir elektros energijos importuotojai privalo pateikti galutines 2025 m. ketvirčio ataskaitas. Svarbiausia, importuotojai privalo iki 2025 m. pabaigos užsiregistruoti kaip „įgalioti CBAM deklarantai“, kad išvengtų muitinės blokavimo, kai 2026 m. sausio 1 d. įsigalios „galutinė tvarka“ (anglies dioksido mokesčio mokėjimas).
Jūrų transporto emisijos (ES ETS ir FuelEU):
FuelEU Maritime: įsigaliojo 2025 m. sausio 1 d., nustatydama ribas laivuose naudojamos energijos šiltnamio efektą sukeliančių dujų intensyvumui.
ES ETS: Laivybos bendrovės susidūrė su pirmuoju svarbiu terminu 2025 m. rugsėjo mėn., kai turėjo grąžinti leidimus, atitinkančius 40 % jų deklaruotų 2024 m. išmetamųjų teršalų kiekio. Ši finansinė našta 2026 m. padidės iki 70 %.
4. Muitinės sistemos: NCTS 6 etapas
Naujosios kompiuterizuotos tranzito sistemos (NCTS) 6 etapas turėjo būti įgyvendintas 2025 m. rugsėjo 1 d.
Būklė: suskaidyta.
Realybė: nors įstatymais nustatytas terminas jau pasibaigė, daugelis nacionalinių muitinių institucijų (pavyzdžiui, HMRC Jungtinėje Karalystėje ir kitos ES šalyse) įdiegė pereinamąjį „1 etapą“ arba kol kas atsisakė tam tikrų saugos ir saugumo ryšio funkcijų. Tikimasi, kad visiškas suderinimas visose valstybėse narėse užtruks iki 2026 m.
Santrauka logistikos vadovams
Likęs 2025 m. laikotarpis bus labai sudėtingas. Dėmesys turi būti sutelktas į:
ICS2 duomenų srautų stabilizavimas kelių ir geležinkelių krovinių vežimui.
Iki sausio 1 d. užsitikrinti „įgalioto deklaranto“ statusą CBAM.
Kasdien stebėti EUDR veiklos būklę, nes gruodžio 30 d. įgyvendinimas gali pasikeisti paskutinę minutę.